集裝箱地租賃，上有幾種不一樣地方法，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用與航區(qū)內(nèi)租賃等。集裝箱裝卸區(qū)：是集裝箱運(yùn)輸中，黃石輕鋼住人集裝箱或者貨裝卸互換保管的詳細(xì)經(jīng)辦部分。它受啟運(yùn)人或者其署理人地托付，推進(jìn)以下各類生意：對(duì)輕鋼住人集裝箱整箱貨運(yùn)地互換、保管；設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站的人，解決拼箱貨地交代；分配集裝箱船地靠泊，裝卸集裝箱，每航次體例配載圖；解決有關(guān)貨運(yùn)單證地編簽；體例并簽驗(yàn)集裝箱使用運(yùn)載對(duì)象地收支及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；解決集裝箱及運(yùn)載對(duì)象、裝卸對(duì)象地狀況搜檢、維修，和空箱地渾掃、熏蒸等工作；空箱地收發(fā)、存貯與保管；分配空箱與重箱在堆場(chǎng)地堆碼，及體例園地安排規(guī)劃；其它有關(guān)生意工作。

集裝箱運(yùn)輸展古代化進(jìn)展地然產(chǎn)品，集裝箱運(yùn)輸?shù)剡M(jìn)展又推進(jìn)集裝箱地聯(lián)運(yùn)，單靠一種黃石輕鋼住人集裝箱運(yùn)輸方法展開集裝箱運(yùn)輸已不可以充裕施展集裝箱運(yùn)輸?shù)亓己眯?，達(dá)不到頂期地結(jié)果。因而，構(gòu)造鐵路、水運(yùn)、公路幾種運(yùn)輸?shù)丶b箱聯(lián)運(yùn)已成為古代化運(yùn)輸?shù)厝划a(chǎn)品，現(xiàn)今輕鋼住人集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)進(jìn)展到聯(lián)運(yùn)，由在1個(gè)國(guó)度內(nèi)地不一樣運(yùn)輸方法中推進(jìn)，進(jìn)展到多少個(gè)國(guó)度洲際范圍內(nèi)推進(jìn)。集裝箱聯(lián)運(yùn)是經(jīng)過(guò)種種運(yùn)輸方法主管部分互相合營(yíng)配合積并搞定運(yùn)輸?shù)厝^(guò)程。

普通貨船裝卸，通常每小時(shí)為35t，并集裝箱裝卸，輕鋼住人集裝箱每小時(shí)可達(dá)400t，裝卸速度大幅度提升。同一時(shí)間，因?yàn)榧b箱裝卸機(jī)器化水平大，果并每班組所需裝卸工人數(shù)少，均勻每一個(gè)工人地休息消費(fèi)率大大提升。因?yàn)榧b箱裝卸速度大，黃石住人集裝箱受氣象干擾小，船舶在港停頓時(shí)間大大延長(zhǎng)，果并船舶航次時(shí)間延長(zhǎng)，船舶周轉(zhuǎn)加速，航止率大大提升，船舶消費(fèi)速度隨之提升，進(jìn)而，提高了船舶運(yùn)輸本領(lǐng)，在不添加船舶艘數(shù)地狀況，可搞定多的運(yùn)量，添加船企業(yè)收益。大投資：集裝箱運(yùn)輸固然是一種率地運(yùn)輸方法，然而它同一時(shí)間又是一種資源高度麋集地行業(yè)。

集裝箱裝卸區(qū)通常由公用船埠、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、批示塔、修繕部分、大門與辦公室構(gòu)成。偶然堆場(chǎng)或者貨運(yùn)站等可延伸到郊區(qū)里面事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。輕鋼住人集裝箱前方堆場(chǎng)：說(shuō)的是在集裝箱船埠前方，為加快船舶裝卸功課，臨時(shí)堆放集裝箱地園地。其感化是：當(dāng)集裝箱船到港前，有規(guī)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱劃一地會(huì)合堆放，卸船的時(shí)候?qū)⑦M(jìn)嘴集裝箱臨時(shí)堆放在船埠前方，以加快船舶裝卸功課。輕鋼住人集裝箱后方堆場(chǎng)：集裝箱重箱或者空箱推進(jìn)交代、保管與堆存地場(chǎng)合。有些國(guó)度對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或者后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱奇前方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)地構(gòu)成部份。