集裝箱良好性：1、確保葛店專業(yè)打包房貨品運(yùn)輸安全。集裝箱運(yùn)輸大大加少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方法中人力裝卸、搬運(yùn)地次數(shù)，那就能夠幸免人做與要素釀成的貨品破壞、干益、喪失等貨運(yùn)變亂，淘汰經(jīng)濟(jì)耗損。2、儉省專業(yè)打包房貨品裝飾質(zhì)料。運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸，能簡(jiǎn)化或者不需要運(yùn)輸裝飾，儉省裝飾質(zhì)料與用度，低落貨品地本錢。3、簡(jiǎn)化貨運(yùn)功課手續(xù)。貨品采納集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨品地運(yùn)輸單位，加少了繁地功課環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)功課手續(xù)。4、提升裝卸功課速度。因?yàn)榧b箱地裝卸功課適于機(jī)器化，其裝卸功課速度得到了大幅度地提升。

集裝箱裝卸區(qū)通常由公用船埠、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、批示塔、修繕部分、大門與辦公室構(gòu)成。偶然堆場(chǎng)或者貨運(yùn)站等可延伸到郊區(qū)里面事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。專業(yè)打包房前方堆場(chǎng)：說的是在集裝箱船埠前方，為加快船舶裝卸功課，臨時(shí)堆放集裝箱地園地。其感化是：當(dāng)集裝箱船到港前，有規(guī)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱劃一地會(huì)合堆放，卸船的時(shí)候?qū)⑦M(jìn)嘴集裝箱臨時(shí)堆放在船埠前方，以加快船舶裝卸功課。專業(yè)打包房后方堆場(chǎng)：集裝箱重箱或者空箱推進(jìn)交代、保管與堆存地場(chǎng)合。有些國(guó)度對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或者后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱奇前方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)地構(gòu)成部份。

集裝箱運(yùn)輸駕駛員安全操縱規(guī)程：1、集裝箱運(yùn)輸要用公用車輛運(yùn)輸，車輛確保齊備，葛店專業(yè)打包房保險(xiǎn)扭鎖安全靠得住，裝箱后搜檢鎖銷是不是牢靠是不是鎖緊。2、拆運(yùn)重箱的時(shí)候，駕駛員要認(rèn)識(shí)貨品地功能，防備破壞、碰擊并產(chǎn)生不測(cè)變亂。3、拆運(yùn)集裝箱的時(shí)候注重專業(yè)打包房箱門是不是關(guān)緊、關(guān)牢、特別是拆運(yùn)空箱要防備外行駛中箱門關(guān)關(guān)。4、非集裝箱公用車輛在運(yùn)輸集裝箱的時(shí)候，不管空箱與重箱，間隔近或者遠(yuǎn)，車箱攔板不夠一米地，做到：①、配備運(yùn)輸集裝箱地公用緊固對(duì)象（葫蘆、鋼絲繩、緊線機(jī)）。②、有車輛攔板不夠一米高的應(yīng)減固。

一般用來(lái)表明船舶裝載集裝箱地本領(lǐng)，也是集裝箱與口岸吞吐量地緊要統(tǒng)計(jì)、換算單位。大部分葛店專業(yè)打包房運(yùn)輸，皆采納20英尺與40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)較量爭(zhēng)論統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)較量爭(zhēng)論單位，40尺集裝箱作為二個(gè)較量爭(zhēng)論單位，以利一致較量爭(zhēng)論集裝箱地營(yíng)運(yùn)量。在統(tǒng)計(jì)專業(yè)打包房數(shù)目的時(shí)候有的1個(gè)術(shù)語(yǔ)：箱，也稱"什物箱"。箱是不推進(jìn)換算的什物箱，不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或者10英尺集裝箱均作為一個(gè)集裝箱統(tǒng)計(jì)。

義務(wù)限定是集裝箱運(yùn)輸中產(chǎn)生貨益貨不好，啟運(yùn)人應(yīng)負(fù)擔(dān)地大補(bǔ)償額。拼箱貨地義務(wù)限定和傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣。葛店打包房整箱貨地補(bǔ)償參照上的多判例：假如提單上沒列明箱內(nèi)所拆貨品地件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賺較量爭(zhēng)論單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)地，仍按專業(yè)打包房件數(shù)較量爭(zhēng)論；假如貨品地破壞與滅得沒有屬海運(yùn)歷程，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，而按陸上運(yùn)輸大補(bǔ)償額解決；如集裝箱是由托運(yùn)人全部或者提供的，逢有滅得或者破壞，且其義務(wù)確屬啟運(yùn)人應(yīng)負(fù)擔(dān)的人，亦應(yīng)視做一個(gè)理賺較量爭(zhēng)論單位。