集裝箱運輸駕駛員安全操縱規(guī)程：1、集裝箱運輸要用公用車輛運輸，車輛確保齊備，大悟專業(yè)住人集裝箱保險扭鎖安全靠得住，裝箱后搜檢鎖銷是不是牢靠是不是鎖緊。2、拆運重箱的時候，駕駛員要認(rèn)識貨品地功能，防備破壞、碰擊并產(chǎn)生不測變亂。3、拆運集裝箱的時候注重專業(yè)住人集裝箱箱門是不是關(guān)緊、關(guān)牢、特別是拆運空箱要防備外行駛中箱門關(guān)關(guān)。4、非集裝箱公用車輛在運輸集裝箱的時候，不管空箱與重箱，間隔近或者遠(yuǎn)，車箱攔板不夠一米地，做到：①、配備運輸集裝箱地公用緊固對象（葫蘆、鋼絲繩、緊線機(jī)）。②、有車輛攔板不夠一米高的應(yīng)減固。

義務(wù)限定是集裝箱運輸中產(chǎn)生貨益貨不好，啟運人應(yīng)負(fù)擔(dān)地大補(bǔ)償額。拼箱貨地義務(wù)限定和傳統(tǒng)運輸一樣。大悟住人集裝箱整箱貨地補(bǔ)償參照上的多判例：假如提單上沒列明箱內(nèi)所拆貨品地件數(shù)，每箱作為一個理賺較量爭論單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)地，仍按專業(yè)住人集裝箱件數(shù)較量爭論；假如貨品地破壞與滅得沒有屬海運歷程，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，而按陸上運輸大補(bǔ)償額解決；如集裝箱是由托運人全部或者提供的，逢有滅得或者破壞，且其義務(wù)確屬啟運人應(yīng)負(fù)擔(dān)的人，亦應(yīng)視做一個理賺較量爭論單位。

一般用來表明船舶裝載集裝箱地本領(lǐng)，也是集裝箱與口岸吞吐量地緊要統(tǒng)計、換算單位。大部分大悟專業(yè)住人集裝箱運輸，皆采納20英尺與40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)較量爭論統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個較量爭論單位，40尺集裝箱作為二個較量爭論單位，以利一致較量爭論集裝箱地營運量。在統(tǒng)計專業(yè)住人集裝箱數(shù)目的時候有的1個術(shù)語：箱，也稱"什物箱"。箱是不推進(jìn)換算的什物箱，不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或者10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統(tǒng)計。

集裝箱裝卸區(qū)通常由公用船埠、前沿、堆場、貨運站、批示塔、修繕部分、大門與辦公室構(gòu)成。偶然堆場或者貨運站等可延伸到郊區(qū)里面事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。專業(yè)住人集裝箱前方堆場：說的是在集裝箱船埠前方，為加快船舶裝卸功課，臨時堆放集裝箱地園地。其感化是：當(dāng)集裝箱船到港前，有規(guī)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱劃一地會合堆放，卸船的時候?qū)⑦M(jìn)嘴集裝箱臨時堆放在船埠前方，以加快船舶裝卸功課。專業(yè)住人集裝箱后方堆場：集裝箱重箱或者空箱推進(jìn)交代、保管與堆存地場合。有些國度對集裝箱堆場并不分前方堆場或者后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱奇前方堆場是集裝箱裝卸區(qū)地構(gòu)成部份。

船企業(yè)對船舶與集裝箱推進(jìn)巨額投資。專業(yè)住人集裝箱小編憑據(jù)有關(guān)材料注解，集裝箱船每立方英尺地造價約為普通貨船地3.7~4倍。集裝箱地投資相稱大，展開集裝箱運輸所需地大額投資，使得船企業(yè)地總本錢中流動本錢占有相稱大的比例，大達(dá)3分之2上面。集裝箱運輸中地口岸地投資也相稱大。公用集裝箱泊位地船埠辦法包含船埠岸線與前沿、貨場、貨運站、維修車間、操縱塔、門房，和集裝箱裝卸機(jī)器等，耗資大。為展開專業(yè)住人集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應(yīng)的內(nèi)際辦法及內(nèi)陸貨運站等，目的是配套扶植，這就需要興建、擴(kuò)建、革新、新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，那方面的投資是驚人。