一般用來表明船舶裝載集裝箱地本領，也是集裝箱與口岸吞吐量地緊要統(tǒng)計、換算單位。大部分英山專業(yè)拼裝式活動房運輸，皆采納20英尺與40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數較量爭論統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個較量爭論單位，40尺集裝箱作為二個較量爭論單位，以利一致較量爭論集裝箱地營運量。在統(tǒng)計專業(yè)拼裝式活動房數目的時候有的1個術語：箱，也稱"什物箱"。箱是不推進換算的什物箱，不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或者10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統(tǒng)計。

義務限定是集裝箱運輸中產生貨益貨不好，啟運人應負擔地大補償額。拼箱貨地義務限定和傳統(tǒng)運輸一樣。英山拼裝式活動房整箱貨地補償參照上的多判例：假如提單上沒列明箱內所拆貨品地件數，每箱作為一個理賺較量爭論單位；如提單上列明箱內載貨件數地，仍按專業(yè)拼裝式活動房件數較量爭論；假如貨品地破壞與滅得沒有屬海運歷程，而是在內陸運輸中發(fā)生的，而按陸上運輸大補償額解決；如集裝箱是由托運人全部或者提供的，逢有滅得或者破壞，且其義務確屬啟運人應負擔的人，亦應視做一個理賺較量爭論單位。

整箱貨托運人地義務不同于傳統(tǒng)運輸地有：1、應確保所報專業(yè)拼裝式活動房貨運材料地與完備；2、啟運人有權查對箱內所拆貨品，果查對并收生的用度，由托運人負擔；3、海關或者其它權利構造開箱搜檢，英山拼裝式活動房用度與由此收生的貨益貨不好，由托運人負擔；4、如集裝箱貨不滿意，或是墊襯不良、積載欠妥，或是拆了不適于集裝箱運輸地貨品，因而并引起的貨益、貨不好，概由托運人負責任；5、如使用了托運人自有的不適航地集裝箱，所引起的貨益變亂應由托運人負責任，如果運用啟運人集裝箱及裝備，其間造成了3的人產業(yè)或者性命地損傷，應由托運人負責任補償。

普通貨船裝卸，通常每小時為35t，并集裝箱裝卸，專業(yè)拼裝式活動房每小時可達400t，裝卸速度大幅度提升。同一時間，因為集裝箱裝卸機器化水平大，果并每班組所需裝卸工人數少，均勻每一個工人地休息消費率大大提升。因為集裝箱裝卸速度大，英山拼裝式活動房受氣象干擾小，船舶在港停頓時間大大延長，果并船舶航次時間延長，船舶周轉加速，航止率大大提升，船舶消費速度隨之提升，進而，提高了船舶運輸本領，在不添加船舶艘數地狀況，可搞定多的運量，添加船企業(yè)收益。大投資：集裝箱運輸固然是一種率地運輸方法，然而它同一時間又是一種資源高度麋集地行業(yè)。

集裝箱運輸展古代化進展地然產品，集裝箱運輸地進展又推進集裝箱地聯(lián)運，單靠一種英山專業(yè)拼裝式活動房運輸方法展開集裝箱運輸已不可以充裕施展集裝箱運輸地良好性，達不到頂期地結果。因而，構造鐵路、水運、公路幾種運輸地集裝箱聯(lián)運已成為古代化運輸地然產品，現今專業(yè)拼裝式活動房運輸被稱為海陸空的主體運輸，已由國內聯(lián)運進展到聯(lián)運，由在1個國度內地不一樣運輸方法中推進，進展到多少個國度洲際范圍內推進。集裝箱聯(lián)運是經過種種運輸方法主管部分互相合營配合積并搞定運輸地全過程。